Las compras de la era de la pandemia, los cierres relacionados con la COVID y los puertos saturados continúan ejerciendo una presión sin precedentes sobre la industria del transporte marítimo. Nos reunimos con Angela Gadaev, nuestra gerente de Cartera de Productos – Logística Internacional, para conocer su opinión sobre el estado del mercado de fletes marítimos y por qué ahora es el momento para que los transportistas y los agentes de carga adopten la digitalización.

“Estamos en una crisis de oferta y demanda, como nunca antes habíamos visto”.

Si recordamos los primeros meses de 2020, la alta demanda de contenedores y espacio en los buques se vio rápidamente agravada por la congestión en los puertos y terminales, inicialmente centrada en Asia y pronto seguida en los Estados Unidos.

A medida que los confinamientos aumentaron a nivel mundial y la demanda de los importadores disminuyó, las exportaciones de China (sede de siete de los diez puertos de contenedores más grandes del mundo) comenzaron a desplomarse. Y, naturalmente, ante estas fuertes caídas de la demanda, los transportistas marítimos redujeron sus operaciones y su capacidad.

La transición del gasto en servicios al gasto en bienes provocó un aumento del comercio minorista en línea (especialmente entre los consumidores estadounidenses y europeos), a medida que las personas se aburrían al estar sentadas en su hogar y comenzaron a comprar de todo, desde equipos de gimnasio hasta artículos de oficina en su hogar.

Desafortunadamente, este aumento de la demanda coincidió con una escasez de contenedores donde más se necesitaban: en Asia. A modo de ejemplo, a principios de 2021 había más de 40 buques de carga a la espera fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

Ahora, uno pensaría que las cosas no podrían desestabilizarse más; sin embargo, como todos sabemos, en marzo de 2021 el Ever Given quedó atascado en el Canal de Suez en Egipto, lo que suspendió el tráfico durante aproximadamente una semana. La confiabilidad del cronograma, si bien siempre fue un desafío para la industria, ahora se veía exacerbada hasta convertirse en un problema importante.

Y, por supuesto, lamentablemente la variante delta provocó un nuevo aumento de las infecciones, lo que también tuvo un efecto dominó en las cadenas de suministro mundiales. Por ejemplo, hace apenas un mes, hasta un cinco por ciento de la capacidad mundial de carga estaba retenida en China debido a un brote en una de las terminales de contenedores más transitadas del país: el puerto de Yantian.

Así que en general, si bien el comercio mundial está repuntando y la demanda sigue siendo fuerte, la falta de equipos vacíos, la congestión portuaria y la confiabilidad del cronograma siguen siendo problemas clave para el transporte marítimo mundial y mantendrán altas las tarifas de flete en el futuro inmediato.

“La transformación digital ya no es un término popular en la industria. Es algo imprescindible”.

Con tantas interrupciones, llevar algo de A a B por barco simplemente ya no es suficiente.

Los clientes quieren una mayor transparencia y visibilidad en cada etapa de la trayectoria de un embarque. Y también quieren acceder a esa información en tiempo real, para poder sentirse lo suficientemente seguros como para transmitir seguridad a sus clientes.

En los últimos años, ha habido un creciente enfoque entre los transportistas y agentes de carga de prestar servicios a sus clientes de manera digital y satisfacer mejor estos desafíos y demandas del mercado en constante evolución de la manera más completa y oportuna posible.

Eliminar los correos electrónicos y las llamadas telefónicas es un gran avance en cuanto a la velocidad; sin embargo, esto es solo el comienzo de las ganancias de productividad y eficiencia que son posibles gracias a la digitalización.

Dado que la confiabilidad del cronograma está en su punto más bajo y las llegadas tardías de los buques alcanzan su punto más alto, es fundamental aumentar la transparencia a través de datos limpios, agregados y estandarizados.

Al digitalizar y reunir la mayor cantidad posible de datos relevantes en una sola plataforma, puede obtener una visión mucho mejor de lo que sucede en sus operaciones en tiempo real, lo que le ayudará a tomar decisiones más rápidas, precisas y oportunas.

Al final del día, necesita poder transmitir un estado preciso a sus clientes lo más rápido posible, o alguien más lo hará.

“Las herramientas de automatización para hacer un seguimiento, gestionar y mover su carga en contenedores llegaron para quedarse”.

No se puede negar que los eventos de los últimos 18 meses resaltan la necesidad de que las empresas de logística global adopten procesos más digitales y automatizados, que puedan proporcionar visibilidad en tiempo real de buques, contenedores y otros equipos puerta a puerta.

Por ejemplo, el Visualizador de rutas de CargoWise, una robusta característica de nuestra solución de Seguimiento automatizado de contenedores, puede ayudarle a ver rápidamente dónde está un buque una vez que ha comenzado el viaje, hacia dónde se dirige y si llega a tiempo, para que pueda gestionar mejor.

Con visibilidad de fechas y ubicaciones estimadas y reales, nuestra tecnología usa una cobertura AIS terrestre y satelital integral y datos de itinerarios de navegación globales actualizados, para brindarle un mayor control sobre el movimiento de su carga en contenedores en el océano.

El Seguimiento automatizado de contenedores también proporciona actualizaciones de estado adicionales (que incluyen movimientos en tierra y a bordo, avisos previos, retrasos y cambios en las estimaciones), y puede notificar automáticamente al personal y a su red de agentes, corredores, proveedores de servicios terrestres y aduanas sobre los movimientos de contenedores reales o estimados.

Al combinarse con las herramientas integrales de automatización de CargoWise, sus operadores podrán dedicar menos tiempo a procesos y entradas de datos manuales y propensos a errores, y más tiempo a desbloquear el valor de la visibilidad de extremo a extremo, desde la reserva hasta la baja de la contratación.


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